力學車放在軌道上，細繩經過滑輪掛著吊掛物。打點計時器在紙帶上打點，把紙帶剪成等時距的紙條貼成 v–t 圖，就能讀出加速度。先墊高軌道平衡摩擦力，再收集數據畫出 a–F 圖與 a–1/(M+m) 圖——這就是課本上的經典實驗。
試試看：按「放開小車」，看紙條頂端是否連成直線，斜率就是加速度。
側視圖，依比例繪製（小車由起點到擋板跑 50 cm）。受力圖中所有箭頭用同一個比例；小車的重力與正向力大很多，箭頭截短並標「≈」。虛線箭頭 Mg sin θ 是軌道傾斜時小車重力沿軌道的分量。
上方是取下的紙帶，第一點（放開的瞬間）在左邊，虛線是剪開的位置。下方把紙條依序並排貼好：每條代表相同的時間 τ，長度 = 平均速度 × τ，連接紙條頂端的直線就是 v–t 圖，斜率就是加速度。
每次掛著吊掛物跑到擋板，量得的加速度會自動加入下面選定的圖表。
小車（質量 \(M\)）與吊掛物（質量 \(m\)）由輕繩相連，繩子經過輕而無摩擦的滑輪，所以兩者一起運動、加速度 \(a\) 相同，繩上各處的張力 \(T\) 也相同。對兩個物體分別寫牛頓第二定律（軌道傾角 \(\theta\)，摩擦力 \(f\) 與運動方向相反）：
兩式相加消去 \(T\)：整個系統 \(M + m\) 由沿著繩子方向的合外力加速。
水平軌道（\(\theta = 0\)）時 \(a = (mg - f)/(M+m)\)、\(T = Ma + f\)。張力永遠小於吊掛物的重量 \(mg\)，因為吊掛物正在向下加速。
把軌道遠離滑輪的一端墊高，讓小車重力沿軌道的分量抵消摩擦力。取下吊掛物推一下，小車就會等速前進（紙帶上的點間距相等）：
這個條件與 \(M\) 無關，所以之後在車上加減砝碼仍然保持平衡。平衡摩擦力之後：
課本常用的近似「繩子拉小車的力 \(F \approx mg\)」只有在 \(m \ll M\) 時才準確，相對誤差是 \(m/(M+m)\)。
打點計時器每隔 \(1/f\) 秒打一點。臺灣的家用電源是 60 Hz，所以預設每秒打 60 點；每 6 個間隔取一個計數點，恰好是 \(0.1\ \mathrm{s}\)。把紙帶每 \(N\) 個間隔剪成一條，每條代表相同的時間 \(\tau = N/f\)。紙條長度 \(\Delta x_n\) 是這段時間走的距離，\(\Delta x_n/\tau\) 就是平均速度；等加速度時，它等於這段時間中間時刻的瞬時速度。等加速度運動時，相鄰紙條每次增加的長度都相同：
所以把紙條並排貼好（寬度相同、底部對齊），頂端會排成一直線，這就是 \(v\)–\(t\) 圖：斜率是 \(a\)，截距是第一點時的速度。
平衡摩擦力之後，加速整個系統 \(M + m\) 的力是 \(F = mg\)。想改變 \(F\) 又不改變被加速的質量，就把槽碼從車上移到吊鉤：\(M + m\) 不變，於是 \(a = F/(M+m)\) 是通過原點的直線，斜率為 \(1/(M+m)\)。若改以 \(m\) 為橫軸，斜率為 \(g/(M+m)\)，斜率乘以總質量就是重力加速度 \(g\) 的測量值。
如果只在吊鉤上加砝碼（\(M\) 不變），總質量也跟著變大：\(a = gm/(M+m)\) 會向下彎，永遠不會超過 \(g\)，而且愈來愈低於課本近似直線 \(a = mg/M\)。如果沒有平衡摩擦力，固定總質量時仍是直線，但不通過原點，而是交在 \(F\) 軸上「拉力剛好克服摩擦」的地方。
固定 \(m\)（也就是 \(F = mg\) 固定），改變車上的砝碼，則 \(a = mg \cdot \dfrac{1}{M+m}\)：通過原點的直線，斜率就是拉力 \(mg\)。若改以 \(1/M\) 為橫軸（忽略吊掛物的質量），得到的是曲線，只有在 \(M \gg m\) 時才接近直線。
小車上寬 \(w\) 的遮光片擋住光閘的時間為 \(\Delta t\)，\(v = w/\Delta t\) 是通過光閘的平均速率。兩光閘相距 \(d\)：